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探秘自动化铁盾三号体验洞中天地

2019/08/15 来源:宁波信息港

导读

4月 日,跟随中铁二十二局长春地铁一号线项目部施工人员,登上 铁盾三号 盾构机,体验了一番 洞中天地 。司机慢慢旋动油门,感到脚下微微发颤。

  4月 日,跟随中铁二十二局长春地铁一号线项目部施工人员,登上 铁盾三号 盾构机,体验了一番 洞中天地 。司机慢慢旋动油门,感到脚下微微发颤。 我们正缓缓掘进行驶,以每分钟80毫米的速度。 司机介绍道,我们是在地铁一号线南环城路至卫星路区间的左线隧道里,正在向卫星路站进发。

  庞然大物重450吨

  沿着临时搭建的铁楼梯走进地下20米,一旁是地下两层的南环城路车站,中铁二十二局的两台盾构机就是在这里始发的,如今左线已经往前 走 了181米。

  这台全长75米的 钻地龙 一共有450吨重,共包括4节台车,沿着隧道壁上架设的仅容一人通过的走道板,和总工程师姚义往里走,他指着隧道壁上黄色的圆筒, 瞧那个管子没,就是风道。这根管子一直通到盾构机前面的挖掘部位。 通过高压通风,将里面的不良空气 挤 出去,给前端的工人送去地面新风。 夏天的时候,盾构机前段温度要达到40℃左右,这样有风吹着还能凉快些。

  盾构机没有刹车和倒挡

  一直往里走,就来到了它的核心位置 驾驶舱 ,里面有4块显示屏,左上屏幕能直观看到工作现场,右上屏幕如同一个GPS系统,显示着盾构机的位置和姿态。下面的两个屏幕是各种参数的控制屏。

  这就相当于我们盾构机的眼睛。 盾构队副队长朱斌介绍说。 这个旋钮相当于挡位,这个是油门。 朱斌已有5年多的盾构机作业经验,说起面前的盘如数家珍。 那刹车在哪里? 面对提出的外行问题,他笑着解释道, 盾构机没有刹车,也没有倒挡。不给油时就停下来了。

  朱斌说怕遇见一些突发事件,比如土压突然上升,螺旋机出渣口喷涌,这样就需要司机凭借以往经验,迅速进行处理。

  这个庞然大物的推进速度很慢,快速度能达到80毫米/分钟。半小时推进1环(1.2米),接下来要进行机器保养、渣土外运等工作,快时24小时推进2 环,相当于27.6米。

  需要20多人共同配合

  据介绍,盾构机通过主启动带动刀盘旋转,进行掘进。刀盘削下的泥土装进盾构机后方的渣土斗中,渣土斗用电瓶车水平运至始发井处,在掘进的同时,运用管线拼装机将隧道四壁安装上管片,挡住四周的泥土,确保隧道不因外界压力而坍塌。

  姚义说,这些管片是防水的,管片与管片连接缝处,有遇水膨胀的橡胶止水条,都能为隧道防渗水。拼装管片完全实现了,只要运用一台价值12万的遥控器,就能实现管片的安装。

  盾构机一工作,除了驾驶员,还需要14名工作人员,有的负责清理管片,有的铺设双轨,有的接水管和走道板等。 如果再算上地面上的工人,一共需要20多人共同配合。

  目前,长春市有4台盾构机正在工作。

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